Ликвидация троллейбусов в пользу электробусов приведет к увеличению расходов – депутат Атамбаев
Ликвидация троллейбусной системы Бишкека в пользу электробусов приведет к увеличению расходов на обеспечение общественного транспорта в городе. Такое мнение высказал депутат Бишкекского горкенеша Кадырбек Атамбаев.
Комментируя появившееся накануне сообщение департамента транспорта мэрии о ликвидации троллейбусной сети, он отметил, что двумя месяцами ранее уже писал о планах мэрии по отказу от троллейбусов в городе.
Сегодня, как сообщил Атамбаев, проблема получила серьезные очертания в лице серьезных планов по ликвидации троллейбусов в городе путем трансформации троллейбусных депо в электробусные.
Депутат заявил, что планы по замене троллейбусов на электробусы уже обернулись крупными затратами. Финансирование, предусмотренное Азиатским банком развития (АБР) в 2020 году, составило $50 млн для покупки 100-120 единиц электробусов вместе с зарядными станциями. Для сравнения, в 2017 году власти Бишкека договорились с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и при финансировании в €7 млн приобрели 52 троллейбуса, а это практически четырехкратная разница в цене с закупленными электробусами.
Также, по словам Атамбаев, стоит учесть и климатические условия нашего региона. Эксплуатация аккумуляторных батарей в резкоконтинентальном климате, особенно зимой, сильно снижает их эффективность. Это повышает энергопотребление и уменьшает общую эффективность работы электробусов. Он отметил, что примером может служить столица Норвегии, город Осло, где при морозе в -15 градусов электробусы попросту вышли из строя.
Важен и вопрос экологической устойчивости. Утилизация литий-ионных батарей представляет собой сложную и дорогостоящую задачу, сопряженную с серьезными экологическими рисками, заявил Атамбаев.
Еще один важный момент, по словам депутата, это существенное увеличение числа единиц подвижного состава, необходимое для обеспечения того же уровня обслуживания, что и у троллейбусов, приведет к увеличению затрат и усложнению эксплуатации.
Для работы на одних и тех же маршрутах электробусов требуется примерно в 1.5 раза больше (для поддержания одинаковых интервалов), чем троллейбусов или автобусов из-за зарядных станций, сказал он.
«Современные троллейбусы продолжают оставаться более экономичным и практичным решением по сравнению с электробусами, особенно учитывая разницу в затратах на покупку и обслуживание. Также значительно дешевле обходится поддержка контактных сетей по сравнению с установкой и эксплуатацией зарядных станций для электробусов. Полностью разрушать троллейбусную инфраструктуру в угоду электробусам – попросту глупо!» – заявил депутат.
Он напомнил, что троллейбусная система Бишкека, заложенная в еще во Фрунзе 13 августа 1946 года постановлением совета министров Кыргызской ССР, представляет собой значимый элемент исторического и культурного наследия города. В период своего расцвета троллейбусная сеть обслуживала 18 маршрутов общей протяженностью 232 км, функционировало 18 преобразовательных подстанций общей мощностью 43 тысячи кВт, а также были развернуты 204 км контактных и 128 км кабельных сетей.
«Троллейбусы не только представляют собой экологичный и эффективный вид транспорта, но и являются живым символом истории города, отражая его развитие и трансформацию. Ликвидация троллейбусной системы означала бы не только потерю удобного и доступного способа передвижения, но и утрату значимой части культурного наследия Бишкека, которое напоминает нам о важных исторических этапах развития города. Учитывая мировой опыт, где города, такие как Прага, Баодин, Шанхай и Пекин, активно восстанавливают и развивают троллейбусные системы, а французский Лион и австрийский Зальцбург и вовсе сделали это своей визитной карточкой, стоит задуматься о возрождении и усилении троллейбусной сети Бишкека вместо строительства новых типов транспортной инфраструктуры, таких как канатные дороги», – заявил депутат.
«Я убежден, что потеря троллейбусов в городе — это реальная угроза, которая требует нашего внимания. Мэрии необходимо серьезно подойти к анализу всех аспектов данного вопроса и выступить против непродуманной ликвидации троллейбусов. Это важно не только с точки зрения экономии средств и экологической безопасности, но и для сохранения надежного и доступного общественного транспорта для жителей нашего города. Троллейбусы в Бишкеке надо не ликвидировать, а развивать», – заключил Атамбаев.
Илона Ахматова
